任何忠实的车主，尽管不是一个完全的齿轮头，但必须始终了解并关注他的发动机的健康状况，因为许多问题都会影响这个微妙而复杂的部件。你可能会遇到的常见故障是 发动机喘振，知道如何在 45 分钟内解决此问题是你必须及早掌握的维护技巧。
内燃机依赖于多个部件的精确循环操作，包括精确的空气/燃料混合物、火花正时和排气管理。任何部件最轻微的故障都会使发动机的循环偏离最佳状态，从而影响发动机的性能。
这个问题通常被称为发动机喘振，或快速加速或减速循环。你可能会遇到发动机在怠速时喘振或汽车在驾驶时喘振的情况。
如何修理汽车发动机喘振？好消息是，在许多情况下，发动机喘振可以用很少的成本进行修复。了解原因以及如何在不到 45 分钟的时间内排除故障并解决这个常见的发动机问题，从而实现无故障驾驶。
发动机喘振：症状
汽车发动机喘振修复指南：喘振或失火
发动机喘振不同于启动困难或无法启动的问题。“喘振”不是指发动机爆震或怠速不稳或熄火的发动机。
发动机喘振是指发动机容易启动并平稳加速，但在稳定速度几分钟后，它要么速度激增，要么熄火。当发动机燃烧循环的一个气缸发生故障时，就会发生失火。由于发动机有四个气缸，如果一个气缸出现故障，汽车仍然可以运行。
然而，飙升的速度和失火通常都会导致发动机运行粗糙、急动或降压。如果你遇到任何一种情况，首先要做的是在前往机械师之前进行一些检查。
在某些情况下，你可以使用可用工具在自己的车库中解决问题的根源。同时，如果原因需要复杂的修复，最好交给专业人士。
检查发动机灯亮
无论是什么原因，如果你的汽车发动机熄火或喘振，你的OBD-II 诊断系统将显示错误代码，并且仪表板上的检查发动机灯将亮起。
发动机喘振：原因和故障排除
如何修理汽车发动机喘振？以下是发动机喘振的最常见原因。虽然有些是相对简单和便宜的 DIY 维护，但有些需要专业人员进行检查和修复。
电控模块的调整
当任何一个发动机精心控制的参数偏离电子控制模块的预期时，它会自动调整进气、燃油喷射和火花塞正时，使一切恢复到应有的状态。
每次，这个电子控制模块几乎总是会过度补偿，导致发动机喘振问题。
真空泄漏
真空泄漏最常发生在软管中，由于发动机罩下的热量，软管最容易磨损。
在使用质量空气流量系统 (MAF) 或歧管空气压力 (MAP) 系统的发动机上加速时，真空泄漏会导致汽车喘振。关于巡航时发动机喘振，这取决于燃油喷射系统的类型。
内燃机需要空气和燃料的混合物来产生燃烧。MAF 系统测量流过发动机节气门体的空气量，并使用该信息来确定要喷射多少燃料。MAF 系统中的真空泄漏通常会导致粗略的怠速，但通常不会导致发动机在巡航时喘振。
同时，MAP 系统从进气歧管的内部气压推断气流。MAP 系统中的真空泄漏会导致发动机在巡航时喘振。
解决方法：按照有关“什么是以及如何查找真空泄漏”的权威指南，根据需要检查和更换真空管路
汽车发动机喘振修复指南：劣质汽油
汽油在储存一段时间后氧化是一个自然过程。汽油会与氧气反应产生二氧化碳、水和污染物，如一氧化氮和松散的碳分子，从而失去其效力。
换言之，氧化汽油也含有空气或被空气污染。一旦发动机注入这种劣质汽油，它的电子控制模块就会将其解读为“稀薄燃烧”或空气过多。稀薄燃烧不是发动机的最佳选择，因为内燃机严格要求固定的燃料和空气比例才能运行。
在尝试进行调整时，电子控制模块会喷射更多的劣质汽油以重新平衡空燃比。这基本上会导致发动机燃烧室中没有火焰。
一旦检测到缺乏火焰，它会减慢燃油喷射速度，再次运行稀薄，然后过度补偿并且必须一遍又一遍地重复此循环以保持运行。这种反复的稀燃和过度补偿会导致发动机喘振和失速。
解决方法：拆下水箱并使用花园软管将不良气体吸出。然后重新装满干洗水箱。
EGR 阀卡在打开状态
废气再循环 (EGR) 阀是汽车排放系统的重要组成部分。它使来自发动机燃烧室的废气再循环以再次燃烧，而不是将它们送到排放系统，从而减少排放。
EGR 阀在发动机循环期间打开和关闭。如果 EGR 阀卡在打开状态，废气会在不应该循环的情况下循环回到燃烧室。发动机不能依靠废气中过多的二氧化碳燃烧，这意味着没有足够的氧气进行燃烧。
电子控制模块将通过允许更多空气通过进气歧管进入来过度补偿，从而导致发动机运行稀薄。如上所述，稀燃将导致发动机喘振循环。
解决方法：更换 EGR 阀。
电子控制模块故障
如何修理汽车发动机喘振？如上所述，电子控制模块调节许多部件的运行，以确保发动机获得最佳运行效果，并在出现偏差时进行补偿。
当电子控制模块由于任何原因发生故障时，它不会正常工作，例如，它会突然向内燃机喷射更多的燃料，导致发动机喘振。
解决方法：这通常不是 DIY 工作。让机械师测试电子控制模块并根据需要修理或更换组件。
汽车发动机喘振修复指南：堵塞的燃油滤清器
发动机的燃油喷射器包含非常细的网状过滤器，很容易堵塞。堵塞的燃油滤清器会降低燃油压力，促使电子控制模块将喷油器打开得更大，以保持相同的流量。
一旦燃油滤清器以这种方式被迫打开，燃油压力会迅速升高，这会向发动机喷射比其需要的更多的燃油，从而导致发动机喘振。
然后电子控制模块通过关闭喷油器进行补偿，从而导致另一个燃油压力下降。因此，上述循环会重复，导致发动机反复喘振。
解决方法：如何自己更换燃油滤清器
发动机运转过热
发动机可能会运行得太热，这通常是由冷却液液位低或冷却系统中的气泡引起的。
当发动机过热时，气缸盖垫片通常可能会吹气，这会导致冷却液泄漏并吸入空气。与上面解释的使用劣质汽油运行时发生的情况类似，进入发动机的空气越多，将导致发动机喘振循环。
解决方法：参考如何冲洗汽车冷却系统，检查并重新加注冷却液或清除冷却系统中的空气。
在低压下运行的燃油压力调节器
如果燃油泵出现故障或燃油压力调节器在低压下运行，它们会导致燃油系统中的燃油量或燃油压力不正确。
如前几节所述，如果燃油压力降低或当发动机稀薄运行时，这些偏差将导致发动机喘振循环。
解决方法：这些通常不是简单的 DIY 工作。用燃油压力表检查燃油压力。如果低，请将其带到机械师处，例如修理或更换燃油压力调节器。
有关如何检查和更换损坏的燃油泵的更多信息，请参阅以下指南。
错误的点火时间
没有火花，空气和燃料混合物就无法在发动机室中点燃，从而导致燃烧。火花塞将在预定时间传输从点火线圈发出的电信号，以产生点燃空气燃料混合物的火花。
这种点火的时间必须精确。如果点火正时错误，空燃比就不能有效燃烧，燃烧过程不能达到最佳状态，发动机的性能肯定会受到影响。
例如，如果时间提前太多，或比应有时间提前很多，则会导致燃料和空气混合物在燃烧循环中过早点燃。这会导致发动机过热。如上所述，发动机过热会导致发动机喘振。
解决方法：请专业人员调整点火正时。
点火系统导致微弱的火花
如何修理汽车发动机喘振？点火系统中的许多可能的问题都可能导致微弱的点火火花，包括有故障的分电器盖、转子、电线、火花塞和线圈组。
当发生微弱燃烧时，气缸不会向曲轴提供全部功率。会留下未燃烧的燃料，这会污染火花塞。
由此产生的功率损失将增加点火需求。该电子控制模块会矫枉过正，导致发动机的澎湃。
汽车发动机喘振修复指南：这是一个你可以在自己的车库中进行故障排除和修复的问题。检查并更换分电器盖、转子、点火线和火花塞。否则，检查有无故障线圈组。在下面了解有关这些组件的更多信息。
