对传统内燃机的绿色证书的日益关注，在一定程度上促使人们明确转向电动汽车。
根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的数据，纯电动汽车的销量与上年相比持续增长。1
虽然数字仍然相对较低 - 电动汽车 (EV) 已开始快速增长，RAC 成为 英国电动汽车故障保险的第一大供应商。
电动汽车真的对环境更好吗？如果零尾气排放的前景还不够，人们日益增加的负担能力、充电点的广泛可用性、市中心污染收费的威胁、报废激励措施和政府补助金也助长了人们的兴趣。
那么，电动汽车真的有人们想象的那么环保吗？电动汽车是否更环保？我们在节能信托基金的帮助下检查了证据。
零（尾气）排放
从电动汽车上路的那一刻起，它就不会排放尾气，但轮胎和刹车颗粒仍会产生一定程度的污染。然而，真正的环境影响发生在电动汽车离开工厂车间之前。
欧洲环境署 (EEA) 的一份报告强调，电池电动汽车 (BEV) 生产的排放量通常高于内燃机汽车 (ICEV) 生产的排放量。
一项研究2 表明，电动汽车生产的二氧化碳排放量比传统内燃机汽车 (ICEV) 的生产水平高 59%。
更大的排放主要归因于电池制造过程，欧洲经济区建议可以修改这一点，以增加对可再生能源的使用。
然而，一旦电动汽车开始上路，其大部分排放物就已经产生；而对于内燃机，长期的尾气排放生产才刚刚开始。
电池生产问题
大多数汽车电池是在中国、韩国和日本制造的，这些国家在电力生产中的碳使用量相对较高。
一份 EEA 报告3 发现，在中国，电动汽车制造排放总量的 35-50% 来自电池生产的电力消耗。这些排放量是美国的三倍。
在中国，从现在到 2025 年，可再生能源在电力结构中的比例预计将急剧上升。
如果仅靠风能发电，与目前的欧盟电网组合4相比，中国生产阶段的排放量将下降 50% 。
到 2030 年，将全球碳强度降低 30% 将使电池生产的温室气体排放量减少 17%。
电动汽车中的锂电池往往由铜、铝和铁等贱金属制成。其他具有高经济重要性和高风险供应的关键原材料 (CRM) 在电动汽车生产中的特征比 ICEV 生产更多，并且需要能源密集型提取。
改进的能源生产技术和更先进的电池技术将减少对关键原材料的依赖。这意味着电动汽车将变得更加环保，因为生产和驱动电动汽车的方式对环境的影响开始减少。
是否有足够的锂和其他稀有金属来满足电池生产的需求？
电动汽车是否更环保？据广泛报道，全球锂离子电池供应正努力跟上电动汽车制造商不断增长的需求。
然而，这通常被视为一个短期问题——也许反映了一个行业对电动汽车和电池需求的快速增长措手不及。
在全球范围内，电池生产以及锂和其他贵金属的生产都在迅速增加。
2018年用于电动汽车生产的锂、钴、石墨和镍价格在2016年和2017年价格飙升后均出现大幅回落5，表明市场对这些金属的长期供应充满信心。
电池能用多久？
电动汽车真的对环境更好吗？一辆维护良好的现代电动汽车应该能够在电池开始失去容量之前达到 150,000 英里及以上，尽管如果快速充电器一直是主要的充电方法，这个数字会减少。
在此处了解你需要了解的有关电动汽车充电的所有信息。
在某些时候，车主将面临回收或更换电池的问题——届时成本可能远远超过车辆的价值。
目前还没有回收电池的标准化流程，但其好处对电动汽车的绿色认证有很大影响。
报告6 表明，与原始材料生产相比，材料回收可以减少 6-56% 的能源和 23% 的温室气体排放。
汽车制造商已经开始行动。大众汽车在 2019 年推出了一项计划，它相信到 2040 年，新电动汽车电池中使用的所有原材料的 97% 将得到再利用7。
这些电池的标准化回收技术和二次使用应用测试有可能显着减少其生产对环境的影响。
可再生能源是关键
电动汽车是否更环保？撇开生产不谈，电动汽车的清洁程度取决于它用于保持行驶的动力。
在 100% 的电动汽车使用 100% 的可再生能源之前，电源仍将是电动汽车环保优势的眼中钉。
但至关重要的是，电动汽车有可能实现 100% 绿色环保，至少从驾驶和动力来源的角度来看是这样。好消息是能源生产正在达到一个重要的转折点。
2019 年 5 月，英国迎来了第一个无煤两周。
2019 年第三季度，风电场、太阳能电池板、生物质能和水力发电厂的发电量超过了煤炭、石油和天然气发电站总产量的8次方。
到 2050 年，太阳能将在英国发电量中占据最大份额。
未来会电气化吗？
国家电网预测，到 2040 年，英国道路上将有 3600 万辆电动汽车——这一数字是在政府计划将新的汽油和柴油销售禁令提前到 2035 年之前公布的。
一切都表明电池电动汽车是大众运输的未来。有一段时间，人们认为电动汽车在争夺主流吸引力的竞争中与氢并驾齐驱，但现在电动汽车显然正在赢得这场比赛。
虽然丰田 Mirai 和本田 Clarity 之类的车型无疑令人印象深刻，但它们的生产数量有限，销量也很少。氢能在日本可能有一个强大的未来，但只能通过政府的大规模投资。
其他将自己的旗帜钉在电动汽车桅杆上的公司包括沃尔沃，它宣布从 2019 年开始推出的每款新车都将配备电动机，而捷豹则承诺从 2020 年开始做同样的事情。
电动汽车充电需求
据 Zap-Map 称，目前英国有 10,000 个地点的超过 30,000 个充电连接器。Deloitte 9 的 研究表明，到 2030 年将需要大约 43,000 个充电点。
目前在 30 天内（截至 2020 年 6 月）增加 200 个充电点的速度很容易满足需求。
当然，如果基础设施要应对电动汽车数量的增加，则需要一定程度的家庭充电。2019 年 7 月，一项政府咨询计划制定了所有英国新住宅都必须包含充电点的计划。
电动汽车充电对国家电网的影响
电动汽车真的对环境更好吗？电力供应商正在努力预测更多电动汽车将带来的额外需求，并且普遍相信他们将满足这一额外需求。
UK Power Networks 强调了挑战的规模，该公司在 2019 年估计有 63,000 辆电动汽车从其网络充电，到 2030 年这一数字将达到 410 万辆。10
部分答案将来自在需要时提供额外的发电能力，但智能充电和车辆到电网或 V2G 等创新解决方案在确保电力供应继续满足需求方面也发挥着重要作用。
什么是智能充电？
智能充电涉及充电基础设施和电价，如果电动汽车所有者（车队或私人）在有剩余电力可用时充电，他们可以从更低的成本中受益。
与经济 7 和类似关税多年来在某些固定的夜间时段为客户提供更便宜的电力不同，智能充电涉及基于网络内供需的实时价格信息，这决定了是否开始充电。
例如，选择智能电价的用户可能会在下午 6 点回家并为他或她的电动汽车充电，但它可能要到晚上晚些时候电力需求下降并且电力供应商相应降低价格时才开始充电.
智能充电有利于电动汽车运营商，因为他们为电力支付更少的费用，但也有利于电力供应商，因为减少高峰电力需求可以减少对新发电能力和网络加固所需的投资。
什么是车联网或V2G？
车辆到电网将智能充电的逻辑更进一步，因为在电力需求高的时候，电力将从电动汽车的电池中流出以满足高需求。与智能充电一样，V2G 资费将是可选的，并将通过价格激励措施发挥作用——用电“
电动汽车全生命周期影响
车辆“生命周期分析”——考虑了矿石开采、车辆和电池制造以及汽油、柴油或电力在用能源消耗过程中的所有排放——显示与电动汽车相比，电动汽车的总体二氧化碳减排量很大到传统车辆。
英国政府 2018 年的重要出版物《零之路》指出，电动汽车“比传统汽车的温室气体排放量要低得多，即使考虑到电源和用于电池生产的电力也是如此。假设目前的英国能源结构，无论车辆类型和操作如何，电池电动汽车在所有评估的能源和燃料中产生的温室气体排放量最低。” 11
零之路估计，2018 年英国电动汽车的相关温室气体总排放量比汽油车低 66%，比柴油车低 60%。
它还估计，到 2050 年，英国发电的排放量将下降 90%，因为可再生能源将主导发电，而与电动汽车使用相关的排放量将同时下降。
那么电动汽车是否更环保？
电动汽车真的对环境更好吗？证据表明他们是。在当地，毫无疑问电动汽车也使我们的城市地区更清洁、更安静。
一旦上路，它们的排放量也比化石燃料驱动的汽车低得多。
现在的挑战是进一步减少电动汽车制造和能源生产所产生的排放。
随着电动汽车变得越来越普遍，在我们充分感受到其绿色潜力的全部好处之前，需要更清洁的能源生产、更好的回收计划和电池技术的改进。
